Die ersten Streetscooter-Modelle waren noch recht spartanisch ausgestattet. Für den Einsatz als Postfahrzeug ist das auch so gewollt gewesen. Das ändert sich nun in der neuen Generation. Mehr Sicherheit, mehr Komfort, schnelleres Laden werden nun Standard.
Sie haben die grossen Veränderungen nicht erkennen wollen und haben sich in Sicherheit geglaubt. Die Autobauer. Jetzt, eher schon zu spät und nach jahrelangen Ankündigungen wird versucht den Status Quo zu erhalten und weiter manipulativ und widersprüchlich an der veränderten Mobilität zu arbeiten. Was wird passieren?
Elektromobilität kommt, daran gibt es keinen Zweifel. Die Frage und das Problem zu gleich ist: Wieviel Ladesäulen brauche ich wirklich und vor allem welche Art der Ladeinfrastruktur ist wichtig? Wir müssen anders denken.
Für Autokäufer ist es längst normal geworden sich über Modelle, Preise und Aktionen online zu informieren. Der Automobilhandel, das klassische Autohaus bleibt dabei oft aussen vor, weil Online und Autohaus bislang kaum zusammen passen. Online Vergleichsportale machen bereits gute Geschäfte und junger Start-Ups krempeln gerade den Online-Verkauf für Neuwagen um.
Plug-in-Hybride sind umstritten, meist überteuert und der Sinn dieses Doppelantriebs ist auch nicht wirklich logisch. Plug in Hybride gelten als Notprodukt eines Herstellers, dennoch meinen viele damit klimafreundlich unterwegs zu sein und auch deshalb werden diese Fahrzeugmodelle meistens sogar staatlich gefördert.
Hersteller sind wegen möglicher Strafzahlungen ab 2020 beim Flottenverbrauch unter Druck und wollen diesen offensichtlich an die Händler weiter reichen. So will Opel seine Vertragshändler zu einer Elektroquote zwingen. Die wehren sich
Autohersteller sollten auf Riesen SUV verzichten, um mehr Glaubwürdigkeit in der Klimadebatte zu erzielen. Das meint Ferdinand Dudenhöffer vom Duisburger Car Institut. Alternativ wäre auch ein Verzicht von Dieselantrieb möglich.
Automobilhersteller Porsche nimmt die Ankündigung für sein Elektromodell TAYCAN zurück, dass das Modell mit 350 kW laden kann. Endlich scheint man in der Realität angekommen zu sein, denn sowohl physikalisch als auch aus Gründen des Akkuschutzes ist das kaum realisierbar.
Wegen der revolutionären Veränderungen hin zur Elektromobilität befinden sich deutsche Autobauer in grossen Schwierigkeiten. Das sagt der Vorstandschef von Brembo und gibt sich dennoch gelassen
Benoit Luc, der Europachef des französischen Mineralölkonzerns Total sieht zwar bei Diesel und Erdgasantrieb eine Zukunft. Dennoch müssen vor allem Autohersteller wissen was sie wollen. Ladesäulen für Elektrofahrzeuge werden für TOTAL immer wichtiger.